重慶長江水下隧道開工 將成國內長鐵路水下隧道

重慶長江水下隧道開工 將成國內長鐵路水下隧道

百家號11-2316:07

重慶長江水下隧道

原標題：重慶將建全國首座長江水下鐵路隧道

11月22日，備受關注的渝湘高鐵重慶至黔江段暨重慶東站正式開工建設，沿途共設8個站點，設計速度350公里/小時，預計2024年建成通車。這條線路將打開重慶東南向通道，是成渝城市群連接長株潭城市群和海西經濟區的高鐵大通道，也是成渝經濟區銜接海上絲綢之路的便捷通道。

此次開工意味著重慶“米”字型高鐵大通道建設全面提速，邁入全國高鐵線路密集城市的腳步更近了。

站點

設8個車站 設計速度350公里/小時

渝湘高鐵是國家中長期鐵路規劃“八縱八橫”高鐵大通道的其中“一橫”，線路自重慶樞紐重慶站引出，經渝中區、南岸區、巴南區、南川區、武隆區、彭水縣，止于黔江區，設重慶、重慶東、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8個車站。該線將利用在建的張吉懷高鐵引入懷化樞紐，銜接滬昆高鐵至長沙。新建線路長約265公里，設計速度目標值350公里/小時，橋隧比例約94%，項目總投資535億元，建設工期5.5年，預計2024年全線建成通車。

目前，從重慶到黔江暫未開通動車和高鐵，僅有快速列車，快的K585次全程需3小時24分鐘，且是一列過路車，渝湘高鐵重慶到黔江段通車后，將結束黔江不通高鐵的歷史，全程運行時間也將縮短至1小時左右。本項目的建設對于填補沿線地區高鐵路網空白，擴大高鐵覆蓋面，完善區域鐵路網絡布局具有作用。

重慶長江水下隧道 南川金佛山

亮點

將加快沿線旅游資源的開發利用

“該項目是建立重慶主城、渝西片區及渝東南片區之間的交通基礎設施，其建設有利于充分發揮重慶市主城區對渝東南地區的帶動作用，對促進沿線地區城鎮化發展具有意義。”據重慶市交通局相關負責人介紹，本項目位于重慶市東南部地區，沿線地區經濟發展水平相對滯后，但沿線地區旅游資源豐富，分布著武隆喀斯特旅游區（天生三橋·仙女山·芙蓉洞，5A）、南川金佛山（5A）、彭水阿依河（4A）、摩圍山景區（4A）、蚩尤九黎城（4A）、黔江小南海（4A）、濯水古鎮（4A）、芭拉胡（4A）、蒲花暗河（4A）等3A及以上旅游景區11個，2017年接待游客達8254萬人次，占重慶市的15.3%。受交通條件制約，沿線旅游資源未得到有效的開發利用。

重慶長江水下隧道 彭水蚩尤九黎城

本項目建成以后，不但可以加快沿線旅游資源的開發，并且向西可通過成渝高鐵、成蘭鐵路或規劃的蘭渝高鐵連接國家著名風景名勝區九寨溝-黃龍；向南通過成綿樂城際到達世界文化遺產之一的樂山、峨眉山等著名旅游景區，通過黔張常鐵路通達張家界旅游風景區，通過黔江至吉首高鐵通達酉陽桃花源、邊城洪安、鳳凰古城等形成黃金旅游線。

重慶長江水下隧道 黔江小南海

難點

全線橋隧比高達94% 將建成國內首座長江水下鐵路隧道

據介紹，該線路地形、地質條件復雜、橋隧比例高達94%、長大隧道較多、施工難度較大。全線工程包括重慶長江隧道等。重慶站至重慶東站區間線路將以隧道形式下穿長江，建成重慶長江隧道，這也將填補重慶交通過江隧道空白。“重慶長江隧道全長約11870m，它的建成意味著將成為國內長的鐵路水下隧道，同時也是國內首座長江水下鐵路隧道。”重慶市交通局相關負責人表示。

而重慶站、重慶東站位于重慶市主城區，是重慶鐵路樞紐規劃“四主”中的兩個主要客運站，設計和施工難度大、要求高。重慶站將盡頭式車站改造為貫通式車站，使渝湘高鐵與成渝高鐵在重慶站貫通。未來沿江高鐵也將引入重慶站，成為國家“八縱八橫”之廈渝通道、沿江通道的交匯點，將以承擔沿江、廈渝、成渝通道動車作業為主。重慶東站將承接廈渝、成渝,京昆、包海、沿江等國家高鐵主通道及中短途動車，東環線普速列車的始發終到作業。

對形成全國“十縱十橫”具有里程碑意義

渝湘高鐵重慶至黔江段與在建的黔張常、常益長鐵路相銜接，重慶至長沙的時空距離將由現在的5個半小時縮短到3個半小時，重慶到廈門的時間，將由現在的14個半小時縮短為8小時。二是與規劃的黔江經秀山至吉首高鐵銜接張吉懷高鐵，形成重慶至長沙全線350公里速度的高鐵大通道，這條路徑將使重慶至長沙的時空距離，進一步縮短至3小時以內。

可以說，該項目是成渝城市群連接長株潭城市群和海西經濟區的高鐵大通道，也是成渝經濟區銜接海上絲綢之路的便捷通道。不僅是國家中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的組成部分，對形成全國“十縱十橫”綜合運輸大通道中的廈門至喀什運輸通道、提升鐵路客運服務品質、實現鐵路在通道旅客運輸中骨干作用具有意義。

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